中国是全球最大的物流市场，2023年上半年全国社会物流总额达到160.6万亿元，物流业总收入为6.3万亿元，同比分别增长4.8%和5.3%。可以在一定程度上完成高效率的物流机械化作业、减轻人力搬运劳动强度的工业车辆，市场规模也随之水涨船高。

  工业车辆是指设计用于搬运、牵引、推顶、起升、堆垛各种货物，带有动力或非动力驱动装置的轮式车辆，大致上可以分为机动工业车辆（电动叉车和内燃叉车）、非机动工业车辆（牵引车、越野叉车、手动和半动力车辆、固定平台搬运车）。

  今年1-6月中国机动工业车辆总销量585,501台，同比增长5.82%，再创历史上最新的记录。其中，电动叉车（包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车）销量达到377,337台。

  近年来，工业车辆产品电动化的趋势愈发明显，具有无污染、噪音低、使用成本低等优点的电动叉车，在食品、饮料、电子、轻纺等对环境要求比较高的场所，具有广泛的应用场景。

  中力股份（EP EQUIPMENT）是当之无愧的领跑者，电动仓储叉车产销量已连续十年（2013-2022）位居行业第一，去年销售量占国内电动仓储叉车销售量的比重高达42.41%。

  2007年9月20日，浙江省湖州市安吉县，中力股份诞生。公司董事长、总经理何金辉是一位65后，拥有西南交通大学机械工程硕士学位，曾在杭州叉车厂担任外销部总经理，从事机械设计与制造有关技术工作三十余年。

  考虑到内燃叉车市场之间的竞争异常激烈，于是他将目光转向电动叉车。切入点则选择了尚处空白的入门级搬运车，2012年率先推出电动步行式仓储叉车“小金刚”，实现了从手动搬运到电动搬运的裂变，全球销量近百万台。该系列新产品还荣获“德国红点奖”、“IF设计大奖”等国际设计大奖，中力由此成为叉车行业首家获得此殊荣的企业。

  早期电动叉车以铅酸电池为主要动力，不过这种电池弊端颇多——常规使用的寿命短、充电时间长、维护成本高。相比之下，锂电池质量更轻、体积更小、单位体积内的包含的能量高。从2016年开始，中力自主研发锂电池BMS（电池管理系统）、Pack（电池包）等技术，并成为业内较早将自主研发的锂电池应用于工业车辆的企业。

  次年，锂电壹号系列叉车问世，目前产品已更新到第三代。作为“第一个吃螃蟹的人”，自2019年起连续四年夺得锂电池叉车销量冠军，去年销售量占比在30%以上。

  值得一提的是，中力还在2020年首次推出“油改电”叉车，降低内燃叉车转换为电动叉车的门槛，全力推动从内燃叉车到锂电池叉车的绿色化进程。除了产品创新，公司还在模式上进行改变，2015年联合美国GCP、香港道亚以及工业产品供应商打造了阿母工业，作为市场推广、销售订单下达、产品展示的平台。

  如今，中力股份拥有浙江安吉、江苏靖江、杭州富阳、湖北襄阳等超千亩的生产基地，具备四大类、百余种规格型号产品的研发与生产能力，产品大范围的应用于物流仓储、电气机械、餐饮、汽车制造、石油化学工业等领域。

  去年机动工业车辆销量24.53万台，占我国总销量比例为23.40%；动叉车市场占有率达35.80%。公司实现营业收入50.11亿元，净利润6.27亿元，同比分别增长19.1%和77.7%。其中，电动叉车收入占比在70%以上，主力产品电动步行式仓储叉车贡献收入20.34亿元。

  预计到2024年，我国电动叉车市场占有率将达到70.35%，未来市场发展的潜力广阔。当然，中力并非高枕无忧，除了安徽合力、杭叉集团、诺力股份等国内竞争对象，还需要面对丰田自动织机株式会社、凯傲集团、永恒力集团、三菱物捷仕、科朗设备等外国竞争对手。11月20日公司成功过会，顺利上市之后，能否借助资本力量实现进一步增长，我们且拭目以待。

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